ドライブウェイ用のガラス繊維用リバー

ドライブウェイとFRP補強用ガラス繊維鉄筋の製品導入

ガラス繊維複合製リバーETCスペシャリスト道路アプリケーション:
既存のETCレーンで交通情報が失われます。繰り返し控除を行う場合でも、隣接車線からの干渉、車線内での取引情報の繰り返しアップロード、および取引障害、非磁性および非導電性ガラス繊維複合棒を使用して、道路舗装中の鋼棒を交換することで、この現象を緩和できる。

ガラス繊維鉄筋(FRP鉄筋)はガラス繊維と補強される。これは、市場の主要な複合材料です。軽量、高強度、耐食性、切削や非磁性特性の特性を有し、地下鉄トンネル(シールド)で広く使用されています。高速道路、橋、空港、埠頭、駅、舗装および橋のデッキ、基礎ピット建設、沿岸工学、トンネル建設、TBM建設方法、CT部屋、水保全工学および他の分野。
FRPの筋は高い引張力および低いせん断強さがある。
しかし、ガラス繊維補強と鋼補強の最大の違いは、ガラス繊維補強の弾性率が小さく、典型的な脆性材料である。応力-ひずみ曲線は、ガラス繊維強化ケージの持ち上げに大きな影響を与える、骨折前の明らかな線形関係を示しています。基礎ピットの掘削段階でガラス繊維強化ダイヤフラム壁の安定性と屈曲およびせん断のベアリング能力。
グラスファイバーバーは、高いベアリング容量と強力な引張り能力を備えています。ロッドボディの強度は、同じ直径のねじ鋼棒の2倍ですが、品質は鋼棒の1/4だけです。弾性率は、鋼棒の約1/3から2/5の安定です。
電気・断熱、熱膨張係数は鉄棒よりセメントに近い等これは主に地下のダイヤフラム壁、柱の山、高揚杭、地下鉄駅の端の井戸の入り口と出口を含む高揚杭を通してシールドトンネルで使用され、その多くはガラス繊維複合材料で作られています。

拡張情報:
グラスファイバーバーは、非腐食性、軽量、強引強さで、輸送に便利です。曲げ度はメーカーがカスタマイズする必要があるため、施工作業に便利で、施工時間を節約できます。鋼棒は腐食しやすく、重く、輸送に不便です。プルウェル複合材によって製造された高強度のガラス繊維バーは、地下鉄駅の端の井戸の入口と出口の穴の範囲を含む地下ダイヤフラム壁、柱杭、および隆起杭を通るシールドトンネルで広く使用されています。を使用できます。

ガラス繊維強化ポリマー:水は、これまで、この鉄筋を腐食することはできません。ドライブウェイ用のGFRPのリバーは、集中的な高圧交通と過酷な環境の場所での使用に非常に適しています。非腐食性と高強度は、基本的にメンテナンスが必要ないため、包括的なエンジニアリングコストを最も低くします。

製品パラメータ (仕様)

GFRP/FRP鉄筋と鉄筋の比較技術特性

製品の機能とアプリケーション

GFRP鉄筋、FRP鉄筋、ガラス繊維強化ポリマー鉄筋、低重量鉄筋、オールスレッド鉄筋、静電気防止鉄筋のプルウェルの利点
1.完全に糸で通されたガラス繊維のボルト:私道のためのグラスファイバーのリバー、すなわち「フルスレッド」の完全な長さの糸。
2.高耐食性:ボルトに使用される基材は、複合プロセスによって形成される耐久性のある材料です。寿命は100年まで。それらは永久的なサポート材料として使用することができる;
3.高い引張強度:負荷は、同じ直径の鋼棒の約2倍です。
4.軽量:重量は、同じ直径の鋼棒の唯一の1/4です。したがって、労働強度が大幅に削減され、輸送コストが同時に削減されます。
5.静電気防止:非導電性、切断時に火花が発生しません。特に高気体含有面積に適しています。
6.不燃性:不燃性、高い断熱材。
7.加工性:カッターヘッドの損傷を避け、掘削を遅らせないでください。

港:中山・深圳/広州港

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